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2018年成绩喜人,罗森伯格将继续以客户为导向,提供高水准产品和方案

  2019年03月22日  

  2018年,罗森伯格在中国市场取得了骄人的成绩。罗森伯格亚太副总裁兼汽车产品事业部总经理丁磊在接受采访时称,在2018年度,纵观车载射频和高速连接的应用来看,罗森伯格的产品供不应求,产销两旺。在市场占有率方面,罗森伯格的产品和方案涵盖几乎所有的国内自主品牌和新势力造车中。

  对于中国汽车市场进入产销调整阶段的事实,丁磊称罗森伯格会因此调整业务,不是向下调整而是向上调整。多年来,罗森伯格一直秉持尊重技术的态度,也坚信国内自主品牌一定会理解和坚定支持“技术导向”、“质量导向”的态度。

罗森伯格- 产品线总监 -丁磊

  罗森伯格以客户为导向,提供高水准无区分的产品和方案

  在汽车产业中,外资品牌与外资品牌合作屡见不鲜,而外资与本土品牌的合作则拥有更广阔的前景。在国内自主品牌汽车中,罗森伯格的产品和方案使用率可谓惊人。据丁磊介绍,在国内自主品牌中,SUV销量第一位,sedan销量第一位,车联网排名第一位,新能源排名第一位,自主创新排名第一位的主机厂,都普遍采用罗森伯格的产品和方案。罗森伯格的产品和方案涵盖几乎所有的国内自主品牌和新势力造车中。

  “以客户为导向,提供高水准无区分的产品和方案”是罗森伯格的立命之本。除了产品具有强大的竞争力外,罗森伯格对待所有车厂无差别的服务态度也是他能获得非凡成就的重要原因之一。

  罗森伯格成立于1958年,当年就是BMW的零部件供应商。在近25年前,罗森伯格和德系几家主机厂一起制定了FAKRA/HSD等规范,并延展到世界各地,成为业界标准。对于国内自主品牌,从2011年末开始,罗森伯格就拿出给BBAV德系主机厂一样的产品,开展了和国内主机厂的技术探讨,并且迅速获取了非常积极的回应。

  罗森伯格在亚太,一直不以德系、美系移转过来的业务为满足,反而积极拓展中国自主品牌的业务。越来越多的中国自主品牌成功案例,给罗森伯格极大的信心。罗森伯格会加大在亚太市场的投入,将最新的产品和方案投放给中国自主品牌的主机厂,从器件的角度和德系、美系保持同步和一致。

  罗森伯格秉持尊重技术的态度,仍看好国内车载射频和高速连接市场

  2018年,中国汽车市场迎来了28年来的首次负增长,汽车销量同比下滑2.76%,业内普遍认为中国汽车市场进入了调整期。在此背景下,以汽车射频连接器产品立足的无线射频和光纤通信技术制造商罗森伯格,在2018年仍旧取得了骄人的成绩。据丁磊介绍,在2018年度,虽然中国的汽车产销进入了一个调整期,但纵观车载射频和高速连接的应用来看,罗森伯格的产品供不应求,产销两旺。

  作为行业内最资深的无线射频和光纤通信技术制造商之一,罗森伯格1997年就在中国大陆成立全资公司。几十年来罗森伯格始终追求以技术和品质领先、服务创优和注重成本效益为发展基石。因此在国内汽车产量缩水时,罗森伯格车载射频和高速连接的应用仍旧热卖,市场占有率不断扩大。

  丁磊称,除了极少数特定品牌的OEM外,罗森伯格的FAKRA、HSD、HFM等都已经广泛地应用在德系、美系、韩系和几乎全部的中国自主品牌中。尤其是近期最火爆的车联网T-BOX和360环视等应用,大量采用了罗森伯格的FAKRA和HSD线束和板端连接器。

  未来两年中国汽车市场仍将处在调整阶段,这对于罗森伯格来说既是挑战也是机遇。丁磊表示,我们坚信并已经看到国内自主品牌和国际品牌对于车载新业务的需求,是飞速发展的。公司的策略需要调整,但不是向下,而是向上调整。罗森伯格将积极准备产能,积极和主机厂做交流,在新的应用中提供最可靠和最优的产品和方案。

  罗森伯格一直秉持尊重技术的态度,给予德系、美系、韩系和中国自主品牌的产品和方案都是一致的、高要求的,公司也坚信国内自主品牌一定会理解和坚定支持“技术导向”、“质量导向”的态度。因此,在2019年和2020年,罗森伯格对于车载射频和高速连接市场依然是看好,而且也做好了充分的产能准备。

  对于中国汽车市场正经历的调整期,丁磊认为既是客观存在的也是必要的,因为这将是一场技术上升的调整,短时期内可能导致汽车产销量的下降,但后续一定会带来国内自主品牌质变的突破。他表示,过去自主品牌车厂普遍的“拿来主义”已经不“时髦”了,这种做法是需要也是一定会被淘汰掉的。目前中国自主品牌的主机厂,纷纷投入到子系统甚至器件级别的研究中,设立研究实验室,设立器件的准入机制等。这说明中国自主品牌在摆脱由着重要器件供应商的制约,走向自我技术认知的新时代。

  随着汽车功能的升级,罗森伯格的射频传输技术将发挥更大作用

  随着现代人对汽车要求的提高,汽车环视、高级辅助驾驶、车联网等功能的研发落地已经提上日程。这些技术的应用将为罗森伯格带来哪些利好呢?丁磊回答称,原来的汽车上最多的是12V/24V传输电流和低速率的导线,如车身电源导线,CAN绞线等,而搭载新功能的汽车则需要大量的“射频线束和连接器”,来构建起外界和车之间的沟通,这就涉及到罗森伯格所擅长的射频传输技术。

  同时,车内大屏幕,液晶仪表盘也都需要可靠和高速率的连接系统。这些连接系统的本质也逃不脱“射频传输”的范畴。罗森伯格从事射频传输近60年,拥有非常多的经验,并在一定高度站在射频标准制定者的位置上。

  此外,由于汽车的空间小、行驶环境复杂,对射频传输技术的应用就提出了更高的要求。丁磊称,不同于电信产业的射频传输,汽车空间小,电磁干扰更复杂,往往有好多车载应用的功能莫名其妙失效。这是由EMC/EMI电磁干扰造成的。而且,车辆有复杂的道路和环境要求,震动的挑战等,都对射频传输提出了很高的要求。这就要求车载射频传输链路需要1)高可靠性,2)高抗干扰性,3)高传输性能,4)可拓展性。这都是罗森伯格现有和未来产品的亮点。目前看,业界翘楚非罗森伯格莫属。

  2019上海慕尼黑电子展,罗森伯格将展出车载高密度射频连接器HFM

  据丁磊介绍,在2019年度的上海慕尼黑电子展中,罗森伯格有两个事业部参展:高速互联事业部的测试与计量团队及汽车产品事业部。在汽车产品事业部的展示品中,我们着重未来车载射频和高速连接,展示了车内高密度射频连接器HFM以及即将成为市场主流的MTD和H-MTD车载以太网解决方案。

  随着车载射频应用的越来越多,对于高频率低损耗高可靠性的射频链路,车厂OEM无不提出要小型化、模组化的要求。为此,罗森伯格结合市场趋势和自身60年的射频无线技术,率先开发了车载高密度射频连接器HFM。这款产品的体积小于现有FAKRA界面,但提供了更高的工作频率和可靠性。给车载产品,尤其是车载天线的制造商提供了相当大的扩展空间,可以极大节省鲨鱼鳍等天线的I/O接口占用面积,并满足车载4GLTE和5G移动通信的高频发射要求。

标签:罗森伯格我要反馈
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